5B.1. SCOPO
Lo scopo della guida dei giudici FAI F3A è
quello di fornire un'accurata descrizione delle categorie più importanti di
manovre acrobatiche e dei loro criteri di giudizio, da usare come riferimento
per promuovere uno standard di giudizio uniformemente elevato.
5B.2. PRINCIPI
I
principi di giudizio delle prestazioni di un concorrente in una gara di modelli
radiocomandati acrobatici sono basati sulla perfezione con la quale il modello
del concorrente esegue le manovre acrobatiche, secondo la descrizione che ne è data nell'Allegato
5A. I criteri principali utilizzati per giudicare il grado di perfezione
sono:
1. Precisione
della manovra.
2. Dolcezza ed
eleganza della manovra.
3. Posizionamento o
presentazione della manovra.
4. Dimensione della manovra in relazione all'area di manovra ed alle altre manovre del
volo.
I
suddetti criteri sono elencati in ordine di importanza,
tuttavia perché una manovra possa ottenere un punteggio elevato, essa deve
rispondere a tutti i requisiti.
5B.3. GIUDIZIO ACCURATO E COERENTE
L'aspetto
più importante di un giudizio coerente è per ciascun giudice di stabilire il
suo livello di punteggio e di mantenerlo per tutta la durata della gara. E'
consigliabile che il presidente della giuria, in collegamento con il direttore
di gara e I'organizzazione del campionato, indica una
riunione prima dell'inizio della gara, per discutere sul modo di giudicare e
per ottenere uno standard di giudizio il più uniforme possibile. Tale riunione
è seguita da alcuni voli di allenamento, per i quali
tutti i giudici daranno un punteggio contemporaneamente e separatamente. Dopo
questi voli tutti i giudici dovrebbero discutere sui difetti riscontrati nelle
varie manovre e cercare di raggiungere un accordo sulla severità di giudizio
dei difetti. Dopo l'inizio della gara, ciascun giudice non deve per alcuna
ragione modificare il suo livello.
Molto
importante è anche un livello di giudizio accurato. L'essere un giudice
coerente, sia verso l'alto sia verso il basso, non è sufficiente se i punteggi
assegnati non rispecchiano appropriatamente le manovre eseguite.
5B.4. CRITERI DI GIUDIZIO DELLE MANOVRE
ACROBATICHE
Nell'Allegato
5A è fornita una descrizione di ciascuna manovra, con
note di giudizio per alcune manovre. A ciascuna manovra devono essere detratti
punti a seconda di:
1. Il tipo di imperfezione.
2. La gravità dell'imperfezione.
3. Il numero di volte che si
verifica ciascuna imperfezione, nonché il numero totale delle imperfezioni.
4. Il posizionamento
della manovra.
5. La dimensione della manovra, in relazione all’area di manovra e alle altre manovre
eseguite.
Un
punteggio elevato dovrebbe essere attribuito solo se non si riscontrano
imperfezioni e se la manovra è ben posizionata. Nel
dubbio, è bene attribuire il voto più basso.
5B.4.1 Assetto e rotta
La rotta
di un modello è la traiettoria del suo centro di gravità. L'assetto è la
direzione della linea centrale della fusoliera rispetto alla rotta.
Salvo che
non sia stabilito altrimenti, tutto il giudizio è basato sulla rotta.
5B.4.2 La regola di 1 punto per 15 gradi
Questa
regola base fornisce una guida generale per
penalizzare le deviazioni dalla geometria definita di una manovra. Si deve
detrarre 1 punto per ogni deviazione di circa 15°. Come criterio generale le
traiettorie possono e debbono essere giudicate più
criticamente che non i movimenti di imbardata o di rollio.
5B.4.3 Criteri di penalizzazione per le singole
manovre
Questi
criteri vengono forniti per munire il giudice di una
guida per penalizzare le deviazioni dalla geometria definita di ogni manovra.
Le manovre vengono suddivise nei loro diversi
elementi: linee diritte, loopings, tonneaux, looping d'ala, snap rolls, viti e combinazioni looping/tonneau.
5B.4.3.1 Linee diritte
Tutte le
manovre acrobatiche vengono iniziate e terminate con
una linea orizzontale. Se non viene eseguita la linea
diritta fra due manovre, la manovra appena completata deve essere penalizzata
di 1 punto e la seconda manovra deve essere penalizzata di 1 punto.
La
lunghezza totale di una linea verticale o in salita, che è determinata dalle
caratteristiche di volo del modello, non costituisce criterio di giudizio. Le
caratteristiche di volo del modello non devono influenzare il voto dei giudici.
Tutte le
linee che fanno parte di una manovra hanno un inizio
ed un termine che ne definiscono la lunghezza. Esse sono precedute e seguite da
parti di looping. La lunghezza di una linea dovrebbe costituire motivo di
giudizio solo quando una manovra contiene diverse linee con una precisa
relazione, come in un looping quadrato. Se si riscontra una lieve non
corrispondenza, viene detratto 1 punto; più punti si
detraggono per imperfezioni più gravi.
Ogni
qualvolta un tipo di tonneau è piazzato lungo una linea, la lunghezza dei
tratti di linea prima e dopo il tonneau deve essere uguale. Viene
detratto un punto per una differenza ragionevole e 2 punti per una differenza
maggiore. Se prima o dopo il tonneau manca completamente il tratto rettilineo, vengono detratti 3 punti.
5B.4.3.2 Loopings
Un
looping deve avere, per definizione, un raggio costante, e deve essere eseguito
per intero in un piano verticale. Esso inizia e termina su una linea ben
definita che, nel caso di un looping completo, è orizzontale. Peraltro per looping parziali tali linee possono
trovarsi su un'altro piano di volo, a seconda di quanto
richiesto dalla particolare manovra eseguita.
I looping
interi e parziali che fanno parte della stessa manovra
devono avere lo stesso raggio. Ogni verificarsi di una piccola differenza di
raggio dovrebbe penalizzare la manovra di 1 punto, mentre una differenza più
grave può penalizzarla di 2 o 3 punti.
Ogni
looping, intero o parziale, deve essere eseguito senza interruzioni sulla
traiettoria circolare. Qualsiasi alterazione in linea
spezzata chiaramente rilevabile deve essere penalizzata di 1 punto. Se
il looping non viene eseguito completamente nel piano
verticale, cioè se si ha uno spostamento da un lato, avvicinandosi o
allontanandosi dai giudici, un leggero spostamento deve essere penalizzato di 1
punto, mentre uno spostamento più grave deve essere penalizzato di diversi
punti.
Nei
looping con tre, quattro, sei e otto lati, non devono essere attribuiti voti
più elevati per volo scattante, con angoli a G elevato. I criteri principali sono che il looping deve avere i
lati agli angoli corretti per il numero di volte precisato e che tutte le parti
del looping devono avere lo stesso raggio.
5B.4.3.3 Tonneaux
I tonneaux possono essere eseguiti come manovre a se stanti o
come parti di altre manovre. I criteri che seguono si
applicano a tutti i tonneaux.
a) La velocità di rotazione deve essere
costante. Piccole variazioni della velocità di rotazione devono essere
penalizzate di 1 punto, mentre variazioni più gravi riceveranno penalizzazioni più
pesanti. Il rallentamento della velocità di rotazione verso la fine di un tonneau deve essere penalizzato utilizzando la regola
di 1 punto per 15 gradi.
b) Il tonneau deve avere un inizio e un
arresto incisivi e ben definiti. Se una partenza o un arresto non sono ben
definiti, viene detratto 1 punto per ciascuno.
c) Tutti i tonneaux
eseguiti su linee fra parti di looping, devono essere piazzati al centro della
linea in questione. Per la relativa penalizzazione vedasi il punto 4.3.1.
d) I
tonneaux in più tempi devono mostrare esitazioni con
la stessa velocità di rotazione e della stessa durata per ciascun tempo. Viene detratto 1 punto per leggere variazioni, mentre
differenze di durata più gravi vengono ulteriormente penalizzate. Se una o più
esitazioni non risultano visibili, o se risulta un
numero di esitazioni superiore a quello previsto, la manovra viene severamente
penalizzata di 5 o più punti.
5B.4.3.4 Stalli d'ala
I criteri
di questa manovra sono basati essenzialmente sulle traiettorie. Le linee devono
avere traiettorie esattamente verticali ed orizzontali.
Perché la
manovra riceva un punteggio elevato, il modello deve ruotare intorno al suo
centro di gravità, sull’asse di imbardata.Se il modello non ruota intorno al suo centro di gravità,
ma entro il raggio di mezza apertura alare, viene
sottratto un punto. Per un raggio di rotazione fino ad un’apertura alare vengono sottratti 2 punti e se il raggio di rotazione è
maggiore la manovra viene severamente penalizzata. Con un raggio di rotazione di 2 aperture alari od oltre la
manovra viene considerata un looping d’ala e deve
essere attribuito punteggio zero. Se il modello dovesse
ruotare sul suo asse durante lo stallo d’ala, deve essere applicata una
penalizzazione, utilizzando la regola di 1 punto per 15 gradi. Se il modello
cade avanti o indietro durante uno stallo d’ala deve
essere attribuito punteggio zero.
Se il
modello mostra un movimento oscillatorio dopo la rotazione, la manovra viene penalizzata di un punto. Uno spostamento del modello
durante la condizione di stallo deve essere ignorato, purché il modello non si
sposti al di fuori della zona di manovra.
L'entrata
e l'uscita devono essere costituite da parti di looping con raggi costanti ed
uguali.
Qualsiasi
tipo di tonneau (nei casi previsti) deve risultare
collocato al centro delle linee. La lunghezza delle linee verticali non
costituisce criterio di giudizio.
5B.4.3.5 Snap Rolls
Uno snap roll (o tonneau di
direzionale) è un tonneau rapido in autorotazione in
cui il modello si trova in assetto di stallo.
Gli snap rolls hanno gli stessi
criteri di giudizio dei tonneaux assiali per quanto
concerne l'inizio ed il termine della rotazione e la rotta costante durante la
manovra.
All’inizio
di uno snap roll l’assetto
della fusoliera deve mostrare una ben definita deviazione e separazione dalla
traiettoria di volo, poiché si suppone che il modello sia in condizione di
stallo per tutta la durata della manovra. Se non si
verificano lo stallo e la deviazione ed il modello esegue un tonneau a
botte intorno all'asse, alla manovra è assegnato punteggio zero. Analogamente i
tonneaux assiali camuffati da snap
rolls devono ricevere punteggio zero.
Gli snap rolls possono essere
eseguiti in assetto positivo o negativo. Si applicano
gli stessi criteri. Se il modello si rimette in una condizione non stallata durante lo snap roll, la manovra viene severamente
penalizzata.
5B.4.3.6 Viti
Tutte le
viti iniziano e terminano con linee orizzontali. Per poter entrare in vite il
modello deve essere portato in stallo. La traiettoria di ingresso
deve essere su una rotta orizzontale, con l'assetto cabrato crescente al
decrescere della velocità. A questo punto una deviazione del modello dalla
traiettoria non dovrebbe essere penalizzata, poiché esso è quasi in condizione
di stallo. Tuttavia una forte imbardata è causa di penalizzazione.
Una traiettoria in salita proprio prima della vite deve essere penalizzata,
utilizzando la regola di 1 punto per 15 gradi. Quindi
si ha la caduta del muso quando il modello stalla. Contemporaneamente l'ala
cade nella direzione della vite. La deviazione durante la rotazione della vite
non deve essere penalizzata, poiché il modello è in condizione di stallo,
purché il modello non si sposti al di fuori della zona di
manovra.
Se il
modello non stalla o se viene fatto entrare in vite
con uno snap roll, alla
manovra è assegnato punteggio zero. Se il modello
scivola nella vite (o è riluttante ad entrarvi) la manovra deve essere
penalizzata, utilizzando la regola di 1 punto per 15 gradi. Il forzare il
modello ad entrare in vite nella direzione opposta a quella della rotazione
iniziale deve essere severamente penalizzato.
Dopo il
numero stabilito di giri, l'arresto della rotazione viene
giudicato allo stesso modo di un tonneau, cioè con un punto di penalizzazione
per ogni 15° di variazione di assetto.
Un tratto
di discesa verticale di lunghezza rilevabile deve essere percorso dopo
l'arresto della rotazione. La rimessa (cabrata o picchiata) viene
giudicata come una parte di looping e se è seguita da una porzione di tonneau,
dovrebbe essere separata da un segmento ben definito di volo rettilineo. .
Occorre ricordare che modelli differenti effettuano la
vite in assetti differenti, e che non si deve considerare l'assetto fintanto
che il modello è in stallo. Qualsiasi inversione di direzione deve essere
immediata, e se il modello ritorna in una condizione non stallata
durante la vite, la manovra viene severamente
penalizzata.
5B.4.3.7 Combinazioni di looping e tonneau
Queste
combinazioni sono ampiamente usate nelle manovre centrali e di raccordo. Esse
sono molto diversificate, ma sono tutte composte di
looping interi o parziali, tonneaux, tonneaux a tempi e parti di tonneau, snap
rolls e tratti rettilinei. Si applicano quindi i
relativi criteri di giudizio.
Vi sono
peraltro alcuni criteri di giudizio che devono essere ulteriormente spiegati.
Nell'immelmann e nel rovesciamento e relative
variazioni il mezzo tonneau o lo snap roll o il tonneau a tempi o il tonneau intero devono essere
eseguiti immediatamente dopo o prima il mezzo looping,
a seconda di quanto richiesto dalla particolare manovra. Un tratto rettilineo
rilevabile fra le due fasi deve essere penalizzato di 2 punti.
Nei mezzi
otto cubani, dritto e rovescio, il tonneau o tonneau a tempi o snap roll dovrebbe
essere piazzato al centro del tratto rettilineo. Il raggio delle parti di
looping dovrebbe essere sempre lo stesso.
Nelle
“gobbette” il raggio del looping parziale nella parte alta o bassa o
nell’uscita deve avere un raggio costante. Una caduta in avanti (o raggio
stretto) dovrebbe essere penalizzata.
5B.4.4 Correzione del vento
Tutte le
manovre devono essere corrette per le deviazioni provocate dal vento, in modo
che nella traiettoria di volo del modello sia conservata la forma della manovra
come è descritta nell'Allegato 5A. Fanno eccezione a questo
criterio di giudizio gli stalli d’ala e le viti, manovre nelle quali il modello
è in condizione di stallo.
5B.4.5 Posizionamento
L'intero
volo deve essere effettuato entro la zona acrobatica,
per evitare penalizzazioni. Le manovre centrali devono essere effettuate con il loro centro su una linea a 90 gradi di
fronte alla linea dei giudici. Se la manovra viene
effettuata non in centro, essa sarà penalizzata in funzione dello spostamento
laterale, con una detrazione dell'ordine di 1-4 punti.
Se un'intera
manovra, compresa l'entrata e l'uscita, viene
effettuata al di fuori della zona acrobatica, le sarà attribuito punteggio
zero. Le penalizzazioni per una manovra eseguita parzialmente al di fuori della
zona, saranno proporzionali al grado d’infrazione, cioè
se una piccola parte della manovra (10%) viene eseguita al di là della linea a
60 gradi, sarà applicata solo una piccola penalizzazione, ad esempio di un
punto, mentre se una maggior parte (ad esempio 30% o 40%) della manovra viene
eseguita oltre tale linea, la penalizzazione sarà più severa, ad esempio di tre
o più punti. Inoltre i superamenti della linea a 60 gradi che si verificano vicino alla linea a 150 metri di distanza
(cioè approssimativamente sopra le bandierine segnalatrici dei 60 gradi) devono
essere penalizzati molto meno severamente dei superamenti che si verificano su
una linea molto più distante dai giudici.
L’altezza
verticale non dovrebbe superare i 60 gradi e le penalizzazioni per l’esecuzione
di una manovra parzialmente fuori della zona di manovra devono essere
proporzionali al livello di infrazione, come sopra
previsto.
Il volare
così lontano da rendere difficile la valutazione di una
manovra sarà severamente penalizzato. Il criterio più importante da
considerare è la visibilità. Per un modello grande, ben visibile, può essere
appropriata una linea di volo posta a circa 175 metri davanti al pilota, mentre
un modello più piccolo e meno visibile dovrebbe essere fatto volare per esempio
a 140-150 metri di distanza. Le manovre eseguite su una linea posta a distanza
maggiore di circa 175 metri dal pilota devono essere penalizzate in ogni caso, in quanto anche l'occhio più acuto a tale distanza inizia a
perdere il senso della prospettiva. Eventuali manovre eseguite su una linea
posta oltre 200 metri dal concorrente devono essere severamente penalizzate.
In
generale le manovre di raccordo sono manovre di posizionamento.
Pertanto non è necessario che la quota di entrata e
quella di uscita siano uguali, se il pilota sta effettuando una correzione di
quota.
5B.4.6 Esempi
Un'avalanche viene iniziata in
leggera salita, la rotta ruota di 15 gradi dopo lo snap
roll ed una semiala è abbassata di 15 gradi durante
l'uscita: 10—1—1—1 = 7 punti.
Un
tonneau in quattro tempi è iniziato in ritardo e termina leggermente fuori
centro ed il terzo tempo non è percepibile: 10—1—6 = 3 punti.
Un immelmann non è ben arrotondato, il mezzo tonneau inizia
prima che il modello raggiunga la sommità del looping, con una semiala più
bassa di 15 gradi e la traiettoria del modello è fuori
assetto di 20 gradi: 10-1-2-1-2 = 4 punti.
Uno snap roll su una linea
discendente a 45 gradi risulta essere solo un tonneau assiale con un dimenarsi
della coda del modello: 10-10 = 0 punti.
Nel
tratto sotto vento di una sequenza di atterraggio
viene eseguito un volo a coltello. Ciò deve essere considerato come
esibizionismo pericoloso: 10-10 = 0 punti.
Un
looping quadrato con mezzi tonneaux ha il primo lato
in salita a 100 gradi. Il modello effettua sbalzi di
quota sul lato superiore; il mezzo tonneau in discesa si arresta con 15 gradi
di anticipo, viene effettuata la correzione e l’ultimo mezzo tonneau termina
con 10 gradi di deviazione laterale dopo il mezzo tonneau inferiore: 10—1—2—1—1
= 5 punti.
In un
cappello a cilindro con quarti di tonneau il modello viene
accidentalmente ruotato nella direzione errata ed il volo orizzontale viene
eseguito diritto anziché invertito: 10-10 = 0 punti.
Durante
la sequenza di decollo il modello esce di pista, viene
recuperato dall’aiutante e viene eseguito un secondo tentativo di decollo
riuscito: 10-10 = 0 punti. E’ concesso un solo tentativo di questa manovra ed
un secondo tentativo deve ricevere punteggio zero.
Il
concorrente inizia un volo decollando da sinistra verso destra, completa il
volo e si accorge che il vento è cambiato ed atterra da destra verso sinistra:
10-10 = 0 punti. Questo fatto significa che non è stata seguita la sequenza di atterraggio. In alcuni casi il direttore di gara può
disporre che l’atterraggio avvenga in direzione opposta se si è verificato un
forte cambio di direzione del vento e la sicurezza potrebbe risultare
compromessa da un atterraggio con il vento in coda. In tal caso l’atterraggio
riceverà punteggio 10.
Durante
un doppio immelmann, che sia ad esempio la manovra
12, il motore del concorrente si ferma e la manovra non viene
completata: 10-10 = 0 punti. Anche le manovre restanti ricevono punteggio zero,
compresa la manovra di atterraggio.
Due giri
di vite, impeccabili sotto altri aspetti, sono posizionati
45 gradi fuori centro. Questo deve essere considerato un grave errore di
piazzamento: 10-4 = 6 punti.
Durante
uno stallo d’ala in aria calma la traiettoria del
modello è esattamente verticale, ma il modello viene fatto sbandare del 15%
durante la salita per assicurare la virata. Il modello mostra un movimento
oscillatorio dopo lo stallo d’ala e il mezzo tonneau nella discesa viene eseguito immediatamente dopo l’uscita dal looping
parziale: 10-1-1-3 = 5 punti.
Un
looping con un tonneau alla sommità ha il tonneau eseguito rapidamente, senza
che il concorrente tenti di integrarlo nel quadrante di 90 gradi del looping: 10-3 = 7 punti.
Un mezzo
otto cubano rovescio viene iniziato in ritardo, ed il
pilota “schiaccia” la manovra, sia volando su una linea in salita a 60 gradi,
che omettendo il tratto rettilineo dopo il mezzo tonneau. Ciò malgrado la manovra finisce per circa metà (50%) fuori zona:
10—1—3—5 (errore di posizionamento; uscita di zona) = 1 punto.
Durante
una vite rovescia iniziata impeccabilmente, il modello esce dallo stallo ed effettua gli ultimi 90 gradi di rotazione come un tonneau
assiale verticale: 10—6 = 4 punti.
Un
concorrente effettua un impeccabile tonneau in otto
tempi: 10—0 = 10 punti. Non ne vedrete molte in gara, ma ad ogni manovra
impeccabile dovrebbe essere attribuito un 10, se non c'è alcun difetto
rilevabile che possa portare il punteggio a 9.
Il
concorrente esegue un rovesciamento quasi perfetto e l’unica pecca è una
semiala di pochissimo, in misura appena visibile, abbassata nell’uscita: 10-0 =
10 punti. In alcuni casi un errore può essere così leggero che un giudice può
prendere in considerazione la concessione di un punteggio di 10, piuttosto che
attendere che arrivi una manovra perfetta.
Un
concorrente esegue una manovra diversa da quella prevista nella sequenza del
programma: 10-10 = 0 punti. Dopo questo incidente il
concorrente esegue le restanti manovre fuori sequenza e nessuna manovra
corrisponde a quella indicata nell'ordine nella scheda dei punteggi. Tutte le
manovre che rientrano in questo caso ricevono punteggio zero.
Durante
una figura M il modello scompare alla vista dietro una
nuvola bassa, cosicche’ risulta visibile un solo
stallo d’ala. Indicare al posto del punteggio N/O (non osservata). Al
concorrente verrà probabilmente concessa la
ripetizione della manovra in questione.
Durante
un’avalanche un giudice non vede lo snap roll alla sommità della manovra. Dovrà indicare N/O. Il
programma di calcolo inserirà la media numerica dei punteggi degli altri
giudici.